BOLZANO. El último, con intervención militar, se instaló entre corso Italia y via Battisti. Un cruce entre los más asediados. Es un gran incendio. ¿Y qué tiene de bueno? las bobinas Al igual que los otros más modernos, permiten, colocados bajo el asfalto, detectar flujos de tráfico. Así se regulan alternando hábilmente rojo y verde, según la mayor o menor presencia de coches. “Cuantos más carretes tienen, más inteligentes son”, sonríe. Stefano Fattor.

Lo que revela una pregunta muy interesante: el que está colocado en la rotonda que coordina vía Einstein-vía Galvani-galerie hacia Laives, de repente Los atascos se han reducido en un 70%.. Ocurrió, recuerda el comisario de Tráfico, que en este cruce bastaba un flujo ininterrumpido de vehículos durante unos minutos en un sentido para que las colas alcanzaran decenas de metros al otro lado. Interesante.

Pero más aún, los nuevos semáforos y su capacidad para autorregular el campo de los flujos han entrado muy hondo, y esta es la noticia, en la reflexión actual sobre el proyecto global de reurbanización de los ejes sur de Bolzano. El que, para ser claros, fue presentado hace poco tiempo por un grupo de expertos a la Municipalidad ya la Provincia y que desarrolló una solución “dura” y otra “blanda” para este asediado cuadrante urbano.

El primero prevé un túnel para cada rotonda desde el peaje de Bolzano Sud hasta el túnel Virgolo también con una segunda ruta sobre el río para el Arginale; solo el segundoensanchamiento de este último y pasos inferiores menos densosalternando las rotondas entre el peaje, vía Grandi y el puente de Roma.

¿Qué separa a las dos soluciones? Costos. Casi 80 millones el primero y menos de la mitad, o casi, el segundo. Pero, dado que la crisis geopolítica y la inflación están haciendo saltar por los aires todos los presupuestos incluso de los proyectos iniciados o a punto de hacerlo (al menos en un 30%) en el Municipio, buscan desesperadamente la forma de mantenerse aún más económicamente bajo la segunda solución también, la “suave”.

¿Y cómo? Aquí están los semáforos. “Basándonos en la experiencia del instalado en una de las rotondas más complejas del sur de Bolzano – anticipa Stefano Fattor – también se ha puesto sobre la mesa un proyecto quizás aún más suave. Es decir, una red de semáforos tecnológicamente actualizada capaz de regular el tráfico en todas las rotondas y no sólo en la de vía Einstein, solucionando casi de raíz el problema que subyace a la demanda de ‘intervención de asesores’.

En esencia, avanza un proyecto de carretera mixta que, a partir del ahora subcontratado a través del paso subterráneo de Einstein, puede alternar, en función de las necesidades del tráfico pero sobre todo de la disponibilidad presupuestaria, nuevos pasos inferiores o nuevos sistemas de semáforos equipados con un número aún más importante de “bobinas” para la autorregulación y autorregulación -regular el tráfico.

Entonces, ¿cuándo decidirán el municipio y la provincia sobre el futuro del sur de Bolzano? Lo harán en unas semanas, no más. Porque además de la solución del semáforo a evaluar, y esto es inaudito, todavía hay que esperar a larevisión completa de los flujos de tráfico, que debería superar al puesto en marcha hace unos años. Lo cual, insertado en un informe analizado por el ingeniero Ciurnelli, indicará definitivamente si adherirse al proyecto duro o blando de sacar la Zona de la emergencia.

O, y aquí está la noticia, hacerlo en relación con un solución intermedia que puede alternar, incluso ante posibles márgenes de ahorro, pasos inferiores con semáforos. Y en qué medida. Pero ahora no hay mucho que esperar para descubrirlo.