Durante casi 60 años, la Porsche 911 se llevó al extremo tanto en la pista como en la calle. Ahora se está escribiendo un nuevo capítulo: un par único de autos deportivos experimentales 911 se prueba donde no hay carreteras, donde el aire es escaso, donde la temperatura está muy por debajo del punto de congelación y donde incluso los vegetales no pueden sobrevivir.

Un equipo, liderado por el corredor perdurable y aventurero. Romain Dumasdecidió explorar los límites del 911 y optó por uno de los lugares más difíciles del mundo para comenzar la aventura: en las faldas del Ojos de Salado (Chile), el volcán más alto del mundo.

Porsche 911: dos coches experimentales subieron al Ojos del Salado

Aquí tuvo lugar la primera prueba del equipo y de los dos coches. Como resultado, un Porsche 911 se convirtió en uno de los pocos vehículos de cualquier tipo en alcanzar tal altura.

Exploración hasta 6007 metrosel modelo alemán, con Dumas al volante, afrontó pendientes difíciles y campos de hielo que pusieron a prueba las capacidades del coche y del equipo en temperaturas que rondaban los 30 °C bajo cero y con la mitad del oxígeno disponible en el aire en relación con el nivel del mar.

Paredes infranqueables de nieve estacional y hielo cerca de la parte superior empujaron el límite de la prueba y brindaron una visión tentadora de lo que los autos son capaces de hacer en las condiciones adecuadas.

Romain Dumas dijo que fue un momento muy memorable y especial en un lugar que era a la vez hermoso y difícil. El piloto pensó que los únicos autos en el mundo más altos que ellos eran aviones.

Para el equipo y el coche se trataba de aprender y desde el principio el coche fue fuerte y ágil. Fueron duros consigo mismos y realmente se retaron a sí mismos para su primera prueba. Sin embargo, se sentían como en casa.

Nadie ha visto subir tanto hielo y nieve hasta la cima del volcán, pero a pesar de ello subieron más de 6000 metros, al punto que las paredes de hielo y nieve les impidieron llegar más lejos. Están realmente orgullosos de lo que el Porsche 911 y el equipo pudieron hacer por primera vez.

Frank Steffen Walliservicepresidente de arquitectura y características completas de los vehículos de Porsche AG, encomendó este proyecto a su ingeniero jefe miguel rosler. Este último dijo que fue mágico construir un 911 nunca antes visto. Esto fue posible gracias a un pequeño equipo de entusiastas de la ingeniería. El coche ya ha sido probado en pista y, por supuesto, en carretera.

Con este proyecto, la marca alemana traslada su foco hacia donde no hay carreteras. Probar teorías significa encontrar los entornos más duros posibles para ver si funcionan, y en el volcán más alto del mundo lo lograron.

Ambos coches experimentales se basan en un Carrera 4S 992

Porsche tomó lo suyo como punto de partida Porsche 911 Carrera 4S de la generación 992equipado con un motor turboalimentado de seis cilindros original que desarrolla 443 CV de potencia y se combina con un caja de cambios manual de 7 velocidades (también estándar).

El 911 en sí demostró ser una base excelente debido a su chasis fuerte pero liviano, distancia entre ejes corta, gran potencia y capacidad para manejar bien altitudes extremadamente altas. Partiendo de este punto de partida, los ingenieros de Porsche de Weissach (cerca de Stuttgart) trabajó en estrecha colaboración con Romain Dumas Automovilismo y desató su creatividad combinada mientras trabajaban para prepararlo para las demandas específicas de la montaña.

Ambos autos estaban inicialmente equipados con barras antivuelco, asientos de fibra de carbono y arneses para cumplir con los requisitos de seguridad requeridos para un proyecto de este tipo. Posteriormente, se agregaron ejes de portal para aumentar la distancia al suelo (ahora 350 mm).

Las nuevas relaciones de transmisión más bajas permiten entradas precisas y suaves del acelerador a bajas velocidades y funcionan bien con neumáticos grandes para todo terreno. Además, los coches están equipados con una protección especial para los bajos hecha de fibra de aramida ligera pero extremadamente resistente para permitir el deslizamiento sobre rocas.

También se agregó Conector de cadena Porsche. Originalmente diseñado para uso en deportes de motor, forma un vínculo mecánico entre las cuatro ruedas para permitir una carga constante de las ruedas incluso cuando el chasis está sujeto a una articulación extrema, lo que contribuye a la máxima tracción.

Se utilizaron bloqueos de diferencial manuales y conmutables con un sistema avanzado de dirección por cable. Finalmente, se agregó un cabrestante en la parte delantera del automóvil junto con una carrocería revisada para dejar espacio para las ruedas y neumáticos todoterreno de 310 mm de ancho.

los sistema de refrigeración se ha elevado para permitir que el automóvil aborde los tramos más extremos sin temor a daños. Como toque final, la carrocería de las especiales Porsche 911 Carrera 4S ha sido refinado con dos libreas diferentesuno con la misma librea de Porsche Motorsport (que adornaba el 963 LMDh de carreras) y una segunda librea con el tema del 911 diseñada por el equipo de diseño de Weissach.

Hace más de 30 años, un equipo de ingenieros de Porsche equipó la tracción total de un 911 para explorar y ahora Walliser se enorgullece de que esta curiosidad entre los ingenieros, por explorar los límites, por probar nuevas ideas y sobre todo por inspirar, esté viva. . vegetta Proyectos como este son vitales dentro del fabricante de automóviles alemán.

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