Tránsito y tráfico de armas por puertos italianos, europeos y otros… pero los estibadores no están y se organizan en la red para bloquear los barcos de la muerte. Hablamos de eso con jose nivoi de la CALP (Trabajadores portuarios colectivos autónomos) de Génova, que participará el sábado 27 en el debate “Armémonos y pa(r)tite: la guerra no trae nada bueno” durante Son las vacaciones de 2022 en Germignaga (Varese).
¿Cómo y cuándo nació el CALP (Colectivo Autónomo de Trabajadores Portuarios)?
Calpe nació el 15 de octubre de 2011, tras una gran protesta en Roma. En el bus de regreso, se decidió relanzar el colectivo de trabajadores portuarios, principalmente por necesidades sindicales: la estructura sindical de entonces, la CGIL, no permitía y sigue no permitiendo el diálogo entre las diversas realidades, si no esporádicamente nombramientos. Quisimos salir de esta lógica, evocar problemas de diversa índole, no solo portuarios, sino también políticos.
Hace tiempo que te mueves por Génova para denunciar el tráfico de armas e impedir el paso de barcos cargados de bombas y misiles. ¿Puedes contarnos algunos momentos significativos de tu lucha?
Nuestra lucha comenzó alrededor de 2014, cuando vimos grandes vehículos todoterreno Toyota estacionados dentro del área del puerto, que luego se cargaron en un barco con destino a Tánger. Más tarde, a través de un artículo periodístico, supimos que estas camionetas fueron llevadas a Trípoli y algunas de ellas desde Trípoli debido a fallas en el funcionamiento: motores rotos, etc. – había regresado a Génova.
Unos meses más tarde, a uno de nosotros se le ocurrió un video de Youtube de una camioneta con una ametralladora montada en una zona de guerra después del derrocamiento del gobierno de Gaddafi. Disparaba como loco a la altura del pueblo y en el parabrisas aún quedaba una de nuestras pegatinas con la palabra Génova. En ese momento empezamos a trabajar en la aparición de armas en el puerto.
LA momentos mas significativos donde el bloqueo efectivo con la huelga y las acciones de 2019, la denuncia del gobierno italiano, que está pasando barcos saudíes con seguridad porque hay un interés supranacional de Estados Unidos y la denuncia del conflicto de intereses entre Italia y Francia para mantener el control de la Eni y Total de pozos de petróleo en Libia.
En mayo de 2021, intentamos bloquear un envío de armas con destino a Israel, en red con los puertos de Livorno y Nápoles. Nuestra acción creó problemas diplomáticos entre Italia e Israel, pero también con los Estados Unidos.
Cuando se corrió la voz de que estábamos bloqueando esta carga de misiles, Di Maio fue a la Embajada de Israel en Roma y dijo: “No se preocupen, lo arreglaremos. Mantén la calma”. De hecho, Israel había amenazado con boicotear los productos italianos en su totalidad si los trabajadores portuarios italianos no dejaban de boicotear sus barcos.
Gracias a nuestras movilizaciones que dieron patas al movimiento pacifista, empezamos a trabajar en red, hasta enero de 2021 a las bloque decidido por el Parlamento Europeo la compra y venta de aproximadamente 19.000 misiles RWM, destinados a los drones utilizados por Arabia Saudí contra los yemeníes.
Además de Génova, otros puertos italianos y europeos están realizando las mismas acciones que usted. ¿Existe una red organizada para intercambiar información y coordinar bloqueos de puertos?
Como USB Syndicate estamos arraigados en Génova, Livorno, Civitavecchia, Trieste y recientemente también en Palermo, con colaboración informativa y de acción. Nous avons eu des contacts avec des dockers de toute l’Europe à Bilbao, Sagunto, Valence, Marseille, Hambourg et Rotterdam et nous essayons de créer un réseau pour tenter de construire une grève internationale, ce qui n’est pas une chose facile à hacer.
También hemos tenido contactos con trabajadores portuarios estadounidenses y sudafricanos y hemos recibido el agradecimiento de organizaciones yemeníes y palestinas en Gaza y estamos en contacto con muchos grupos de paz italianos, europeos y mundiales. Está en marcha un debate sobre cómo organizar este día internacional.
¿Cuál es la situación actual respecto al paso de barcos cargados de armas a países en conflicto, como Arabia Saudita, Israel, Libia y Turquía?
Las armas transportadas por los barcos que transitan por Génova y los puertos italianos son en su mayoría ventas extranjeras en tránsito por Italia. La ruta típica comienza en los Estados Unidos, llega al norte de Europa y luego a Génova y se dirige a Alejandría en Egipto, uno de los países que más armas compra, aunque no hay un contexto de guerra como por ejemplo en Siria y Yemen.
Después de Alejandría en Egipto, los barcos llegan al puerto de Iskerderun a unos 80 km de la frontera con el norte de Siria. Algunos van a la India, porque el ejército indio compra vehículos para el ejército estadounidense y Jeddah.
Estos son los puertos afectados por la empresa Saudi Bahri; luego también está la israelí Zim, que envía armas a Israel vendidas por USA y Europa (aunque es uno de los productores, algunos armamentos se compran en el exterior). Las armas también han llegado a Libia y, en general, hay un comercio continuo en los teatros más conocidos.
Los trabajadores portuarios de Génova tienen una larga historia en la lucha contra el tráfico de armas. ¿Qué te impulsa a seguir el compromiso de tus padres?
Para nosotros, este es un tema ético y moral, así como un tema sindical y de seguridad en el trabajo. Cuando estos barcos entran en el puerto de Génova, el riesgo de explosiones y contaminación aumenta exponencialmente, sobre todo porque una zona popular y poblada como Sampierdarena se extiende unos 200 metros.
Las autoridades portuarias solo se mueven cuando notan el accidente, la prevención es solo en el papel y no en los hechos. Préfecture, Port Autonome et Autorité Portuaire n’appliquent pas les lois telles que la 185, qui interdit le transit et les exportations d’armes vers les pays en guerre : une violation manifeste, qui s’ajoute à celle de l’article 11 de la Constitución.
Denunciamos las masacres y violaciones de los derechos humanos por ejemplo, Arabia Saudita. Con el pretexto del libre tránsito de mercancías, el Estado italiano permite el paso tranquilo de estos barcos. En resumen, el comercio está antes que las vidas humanas.
Como dije antes, para nosotros, sin embargo, el factor más importante es el factor ético y moral. Aquí es un poco una tradición: los estibadores de Génova siempre han practicado la solidaridad activa, por ejemplo en la época de la guerra en Vietnam, o la dictadura en Chile.
Cuando en mis horas de trabajo cargo y descargo armas que sé que matarán a miles de civiles, incluidos cientos de niños, formo parte de la cadena de producción de armas. La explosión del misil es solo el último acto de una producción occidental.
No queremos quedarnos en esta trampa; queremos salir de eso, queremos mover bienes para el bien común y no para alimentar las ganancias de individuos como Leonardo y Fincantieri.
de Presión
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