Así es la sexta generación del Opel Astra: mucha tecnología y chips para smartphones

Presentado el pasado mes de septiembre, el nuevo Opel Astra ya está disponible para pre-pedido, también disponible por primera vez en una versión híbrida enchufable. El diseño de esta versión 2022, la primera en utilizar la plataforma EMP2, diseñada inicialmente por Psa y adoptada por varios coches del grupo Stellantis como el primo Peugeot 308, se caracteriza por la nueva filosofía “Bold and pure”, que se concreta en un capó original dividido verticalmente por un voladizo, a partir del frontal geométrico Vizor, un elemento que caracteriza a los nuevos y futuros modelos de Opel y que alinea la parrilla y los faros delanteros, y unas líneas traseras bastante esculpidas.

Opel Astra

Este nuevo paradigma continúa en el interior, con bordes afilados y la elegante estructura del salpicadero, bautizado como Pure Panel por Opel, que combina la salida de aire del conductor y las dos pantallas de 10 pulgadas del salpicadero y el infoentretenimiento (este último táctil). Queda una doble línea de botones físicos para controlar el aire acondicionado y otras funciones como el desescarche. En lo que respecta al sistema de software de gestión, Opel ha elegido inteligentemente utilizar la nueva plataforma Qualcomm Snapdragon Automotive Cockpit, que nos pareció completa, receptiva, racional y totalmente personalizable: podemos elegir no solo colores y gráficos, sino también qué información para mostrar en cada una de las dos pantallas. Para disfrutar por fin de Apple CarPlay y Android Auto, no es necesario ningún cable y la carga también se realiza de forma inalámbrica (con smartphones compatibles).

Opel Astra

El sistema de navegación es TomTom, con indicaciones también visibles en el parabrisas (head-up display): claro y puntual, hace muy difícil tomar la carretera equivocada y también señala con precisión cualquier problema y ralentización en el camino.

El coche se fabrica en Alemania en la histórica fábrica de Rüsselsheim. El nuevo Astra tiene varios motores disponibles, comenzando con un motor de gasolina de 1.2 litros y 3 cilindros, aún capaz de entregar 130 CV y ​​230 Nm de par, y continúa con un diesel de 1.5 litros y 4 cilindros capaz de 130 CV y ​​300 Nm, hasta a la versión que tuvimos la oportunidad de probar en las hermosas carreteras de la costa portuguesa cerca de Lisboa: Híbrido Enchufable con motor de gasolina turbo de 1.6 litros y motores eléctricos de 81,2 kW, capaz de desatar 180 CV y ​​360 Nm de par.

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Equipado con una caja de cambios automática de ocho velocidades, promete una autonomía, sin el uso del motor térmico, de 60 km y un tiempo de carga de menos de 2 horas (con el kit opcional de 7,4 kW). La versión de 225 CV y ​​el Sports Tourer (familiar) también llegarán en breve, mientras que quienes amen y prefieran el full eectric tendrán que esperar hasta el próximo año para la llegada del Opel Astra-e de iones de litio. Hay mucho espacio dentro de la cabina, así como muchos compartimentos disponibles para artículos, vasos y bebidas. El maletero alcanza los 1.268 litros (mínimo 352) y se puede aprovechar la anchura total de 1 metro.

Ildefonso Seta

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